充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

來源:蒲鵬  發布日期:2021-09-16  

最近,廣汽埃安開展混合所有制改革的這件事,業內討論的也挺多。畢竟,混改對廣汽埃安是好事,直接決定著廣汽埃安在未來對新能源車研發能力及業務的提升。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

去佛山參加AION V Plus新車試駕的當天夜晚,我們獲取到了廣汽集團發布的8月產銷快報。說到自主品牌傳統車企的新能源品牌銷量,對比著看才更有意思,我們順帶翻閱了下歐拉汽車8月的銷量數據。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

從上圖的數據看出來,二者在8月的銷量差距并不大。但實事求是的說,在創新營銷層面這兩個品牌還是有一定差異。不過,廣汽埃安之后的產品定位會越來越清晰。再加之,當前廣汽埃安的工廠滿負荷生產,產能也影響了銷量。隨著產能的擴充和廣汽埃安混改的激勵,廣汽埃安的品牌影響力將會越來越大。接下來,聊聊我們本次對新品的試駕感受吧。提前劇透一下,這臺新車型非常適合Z世代(指1995—2009年間出生的一代人)的年輕小伙伴們。

滿足消費者多元化的用車體驗

之前的試駕圖文,我們上來會直接跟大家開聊動態測試的部分。但這篇圖文,我們得先從設計層面講起。畢竟,Z世代的年輕消費者,哪有不在意設計的。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

先說下AION V Plus的新“色號”,車漆顏色官方名稱為“幻彩絕絕紫”。這是一種新全息色,正面呈現玫瑰金,過渡到綠,然后再到紫色。新車的前臉設計有點“萌萌”的感覺,設計語言卻是個響亮的名字叫“星際彈頭前臉”。你以為這就完了?分體式LED大燈的名字叫“光爪電眼”,聽著這個車頭就夠科幻的了。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

轉到車身側面,隱藏式的門把手如今已是一臺純電車型的標簽了。AION V Plus在車型級別上依舊屬于純電動緊湊型SUV序列。這里需要跟大家強調一下,這臺AION V Plus新車按理論上來說應該算是現款車型AION V的改款,但實際測試后,從產品力層面來看AION V Plus說是換代也不為過。新車的車尾,最吸引我們的是“寰宇刀鋒”尾燈,修長有范兒。總之,車尾是重新設計的。從外觀設計上,我們認為AION V Plus夠原創,也符合當下潮流。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

進入AION V Plus的車內,布局和設計方面也沒什么太多可聊的。跟現款AION V最大的區別就是從雙連屏改成了兩塊獨立的大屏。做工和用料方面也不錯,座椅舒適度也滿意。這個車內的部分,我們認為最有感覺的還是活動上用車場景的展現。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus
充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

上面兩張圖片,就是AION V Plus展現的第一個用車場景。AION V Plus的前排座椅去掉頭枕并放倒,就可以和后排形成一個純平躺的空間。這種玩法倒也不算新鮮了,理想ONE很早就有了,小鵬P5后來也有了。AION V Plus第一個場景展現的是移動K歌房,但是這個K歌房還可以改成影院房,這是一種車主在購車后可能會常用的一種體驗方式。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus
充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

上面這兩張圖是第二種用車場景體現,可以作為一個化妝間或者直播間來使用。不過,這種玩法肯定不適用普通消費者。這種還是挺適合那些有點資金基礎的網紅主播們來專門做一臺自己的工作用車。至少,這個用車場景還是會有一部分需求的。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus
充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

接下來,這上面兩張圖片分別是帶娃場景和電競場景了。帶娃場景,這個僅供參考,要真帶個兒童滑梯也玩不成,廠商還是為了象征性強調車內的空間。后者的電競房玩法,我們就當看個熱鬧就好了,實際需求太小了。

不過,上圖電競小姐姐很好的體現了AION V Plus的后排腿部空間,后排1040mm腿部空間,中間地臺也是純平的。2830mm軸距放在緊湊型SUV上確實非常越級,一點都不輸中型SUV的后排。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

接下來,還有兩個在靜態部分不算如意的地方。為了追求后排的空間表現,AION V Plus的后備箱空間只能算夠用的水準。關于這個問題,我們現場請教了廣汽埃安的公關高級經理,他跟我們強調,這個后備箱空間是做了用戶調研的,車主們反響是可以的。但是我們認為考慮到帶娃場景,短途出行是沒問題的,中長途出行這樣的后備箱空間會相當局促。當然,如果是小兩口的用車場景,AION V Plus是完全沒問題的。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

另一個不如意的地方,就是上圖這位乘客頭部上方的2.2㎡的全景天幕了。要說天幕的面積是真的巨大,不能開啟是意料之中的,意料之外的是居然沒有配備遮陽簾設施。同樣,我們從廣汽埃安公關高級經理處得知,沒有遮陽簾這個設計也是用戶調研而來的結果。而且,AION V Plus采用了雙銀鍍膜+Low-e隔熱玻璃車頂。但是,當天我們在試駕的時候,體驗到了車內“冰火兩重天”的感受,空調吹的腿部和頭部以下都是涼爽的,但佛山的大太陽感覺已經把我們的頭皮都要曬黑了。這不是開玩笑,這是事實。好在,這次是試裝車,希望廠商能夠在正式的量產商品車上,補上這個遮陽簾的配置。

操控出色,NDA智能領航輔助系統初體驗

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

我們進入到動態試駕的部分,這個部分我們主要聊AION V Plus新車的駕駛感受和NDA智能領航輔助系統,以及跟泊車有關的功能解讀。關于純電車型在性能方面,也沒有必要深聊。AION V Plus動態方面,加速性能是很強大的,200kW電機功率(還提供165kW版本),0-50km/h加速可以做到2.9秒。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

不過,考慮到用車場景,純電車型加速快是件好事。如果電門反饋回來的動力輸出不夠線性,太過于生猛,就非常影響用車體驗了。即使0-50km/h加速可以做到2.9秒,起步一腳電門直踩的話,恐怕其他乘客就要罵街了,眩暈感了解一下?或者換句話說,這種調校方式不算高級,拿特斯拉的產品和小鵬汽車等其他品牌的車型來看,AION V Plus這方面動力輸出的太過直接了,而制動踏板的腳感和制動表現都是極好的。當時,我們測試的時候選擇的駕駛模式是NORMAL,可能ECO模式體感會好一些。除此之外,AION V Plus還提供了ECO+、運動模式和單踏板模式。

操控層面,AION V Plus的表現還是值得認可的。我們測試了多種路況,涵蓋了城市道路、郊區道路、高速公路等。AION V Plus轉向反饋很是精準,尤其在高速上120km/h巡航狀態下,略顯緊急的完成變道動作,底盤懸架(前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架)的支撐相當到位。面對顛簸路面時,AION V Plus懸架的反饋是有韌性又很舒適,值得稱贊。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

接下來,我們進入智能駕駛輔助系統的篇幅。廣汽埃安的這套智能駕駛輔助系統叫做NDA(英文全稱是Navigated Driving Assist)。先在中控屏中設置好高精地圖的導航目的地并開啟導航,再在方向盤右側的多功能方向盤上開啟ICA(就是ACC自適應巡航+LCC車道居中輔助),道路滿足條件即可完全開啟。該系統能根據導航路徑的指引或周邊交通環境情形進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作。不過,由于試裝車存在一些還未優化后的情況,我們實際測試中,自主超車、變道這些功能都沒問題,但上下匝道這塊并不算測試成功。這里務必強調,技術上和智能駕駛輔助硬件肯定沒問題,主要還是試裝車bug的問題,正式量產的商品車絕不會如此。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

NDA智能領航輔助系統還有幾個日常駕車很重要的功能,例如智慧禮讓。該功能就是在領航過程中,AION V Plus可以識別并加速超越相鄰車道大貨車時,往相反方向規避30cm。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

再跟大家聊聊AION V Plus在泊車功能方面又有哪些獨特技術。首先,自動泊車和智能召喚技術不算太過新鮮。但是,AION V Plus這套超視距召喚泊車技術要跟大家介紹一下。我們現場實際觀摩了這項功能,AION V Plus通過車輛的超聲波傳感器和攝像頭,可以實現搜索車位和感知當前環境功能。不僅支持地庫及地面停車場,還支持場外非劃線停車位。AION V Plus可以自行尋找合適停車位,還可以主動繞開障礙物,更為驚喜的是還能實現跨樓層代泊和智能召喚接駕。

彈匣電池+閃電快充,又快又安全

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

AION V Plus作為一臺純電車型,我們還有很重要的電池部分要給大家講解。本次試駕活動上,我們看到了AION V Plus會提供三個NEDC續航里程版本,分別是500km/600km/702km。更值得我們研究是,AION V Plus全系搭載的彈匣電池系統安全技術。這項技術本身擁有全時管控第五代電池管理系統,可以24小時采集數據。而且,在電芯穩定性和超高耐熱性、隔熱性及極速降溫三維速冷系統,都算是行業領先的電池安全技術。

充電5分鐘,高速行駛2小時?試駕廣汽AION V Plus

這一次活動現場,廣汽埃安還展示了自研的超級閃電快充樁。充電5分鐘,可以補電至續航207km(SPEED++),1600次循環后容量保持率達95%。隨著超級閃電快充樁等相關配套資源起來后,開著AION V Plus長途出行,續航不焦慮,充電也不耽誤時間。

從廠商得到的消息,AION V Plus或將在9月29日正式上市。通過本次的試駕,AION V Plus給我們的體驗還是非常好的。這臺車的定位也相當清晰,沖著Z世代年輕消費群體去的。廣汽埃安作為傳統車企的新能源品牌,在產品層面,確實是走在了諸多傳統車企的前面。而且,廣汽埃安混改的推進,將會推動企業創新發展,提升品牌影響力,更會讓傳統車企的新能源品牌告別傳統車企的造車理念。



在线的最新免费国产