試駕WEY瑪奇朵,看DHT混動如何戰勝日系混動

來源:蒲鵬  發布日期:2021-09-16  

平時對WEY的車型了解不多,在開了半天瑪奇朵之后,一直以為它搭載的是1.5T的發動機,直到與同事聊起來,他才說瑪奇朵裝的是1.5L自然吸氣的發動機。而瑪奇朵之所以給我這樣的錯誤判斷,源自于它充沛的動力表現。它的動力,來源于WEY的這套DHT混動系統。

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能把1.5L誤以為1.5T,說明了瑪奇朵的動力確實優異。有人可能會說,即便是1.5T也算不上多強的動力水平啊。確實,但瑪奇朵之所以1.5L自然吸氣的發動機還有優秀的動力,源自于電機的加持。

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從我的駕駛體驗來看,瑪奇朵在時速80碼以下都有非常好的動力響應和動力儲備,這個速度區間也正好是城市道路行駛的速度,所以在城市穿行起來,瑪奇朵在動力上是非常能給人好感的,輕輕松松完成超車動作。這一點從官方給出的0-60km/h加速成績4.1秒也能反應出來,完全達到了相當于1.5T發動機的動力水平。

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時速超過80碼之后再加速不會像前段動力那么充沛,但是好在沒有發動機拉高轉速后的聲嘶力竭,不會顯得很吃力。這一點比日系的2.0L混動更出色,因為日系的2.0L混動車型當時速超過60碼之后,再踩油門就會有明顯的發動機噪音傳出,踩得越狠,聲音越大,但動力卻并沒有跟上。從瑪奇朵官方百公里加速8.5秒的成績來看,甚至已經媲美一些2.0T車型了。

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瑪奇朵的DHT混動系統是長城DHT混動系統中的DHT100,除此之外還有DHT130和DHT130插混?,斊娑涞腄HT混動系統硬件上由一臺1.5L混動專用發動機+一個兩擋減速器+一臺發電機+一臺115kW的驅動電機+一套離合器+一套電機控制器+一個1.7度電的動力電池包等組成。其中最關鍵的就是這個兩檔減速器。

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當車速較低時,主要由驅動電機直接驅動車輛,此時相當于EV純電模式。速度上來之后,會切換到串聯輸出模式,此時發動機會給發電機提供動力,再由發電機將電能直接輸給驅動電機。這也基本就是時速80碼以下的兩個工況。也正好符合了我試駕之后發現瑪奇朵前段動力充沛的表現。

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此時再加速,發動機就會直接介入到驅動中來,與驅動電機一起,并聯輸出,提供更強的動力。而這時候,就是這個兩檔減速器發揮的時候了。因為在高速狀態下,發動機已經很難有足夠的扭矩輸出,所以再加速能力會下降,反應給駕駛者的就是聲嘶力竭,踩了不走。但有了兩檔減速器,高速需要再加速時就會切換到低檔位,以獲取更大的扭矩,提供更好的加速體驗。這也正好符合了我試駕之后發現瑪奇朵高速再加速不會聲嘶力竭的表現。

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折騰來折騰去,這套DHT混動系統的最終目的還是為了省油,只是說在省油的同時它想盡辦法保證動力不差,正所謂又要馬兒跑,又要馬兒吃得少。根據實際駕駛一天下來,瑪奇朵的平均油耗在5L/100km左右,對于這樣一個動力水平的車來說,這個油耗表現相當不錯了。而且如果你開車開得夠好,甚至還能更低,有人就開出了3.8L/100km的水平,而且是在坐了三位成年男性,又開著空調,在城市道路開出來的。

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唯一遺憾的是,瑪奇朵的這套DHT混動只能算作弱混,它沒法長時間以純電行駛,也不能外接電源充電,所以瑪奇朵并不能上綠牌。它是類似于日系混動的存在,不過相比起日系混動,它在油耗不輸他們的同時,動力還比他們出色,駕駛體驗也比他們優秀。

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作為一臺15萬級的緊湊型SUV,瑪奇朵除了有非常出色的動力總成之外,還有超高的智能表現,包括車機系統的智能和輔助駕駛系統的智能。我認為瑪奇朵最直接的競爭對手應該是比亞迪的宋PLUS DM-i,同樣是緊湊型SUV,也同樣有混動,還同樣很智能。但同樣的價格下,宋PLUS的DM-i混動是插混,可以上綠牌,動力也比瑪奇朵更強,油耗也很低。這兩者又怎么選呢?持續關注我們,待瑪奇朵上市之后為大家做詳細對比。


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